1. 春秋小年夜首页
  2. 综合资讯

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

1、歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼-10挂点布置不适合对地攻击,保形油箱收效太低。

战斗机加装保形油箱最主要目的在于执行对地攻击任务时,延长作战距离。如果只是用于制空拦截的话,没必要加装保形油箱,因为保形油箱空战时无法抛弃,增加重量和阻力,还不如副油箱好,同时空战时也不需要带太多武器,挂点足够应付。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?以色列F-16I的保型油箱

但歼-10设计之处对于对地攻击几乎不做考虑,因为设计的80-90年代是空防压力巨大的年代,空军其实就是防空军,能阻止敌机到我军头上扔炸弹就是最大的对地支援。所以歼-10的设计就是制空、制空、再制空,对地支援考虑太少,这方面升级潜力也几乎没有。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

其核心问题在于武器挂点问题。歼-10采用的鸭翼三角翼布局,三角翼翼展较低,加之翼尖进行切尖,无法安排翼尖挂架。所以一边各三个共六个挂点,看似还可以但两个内侧挂点得不到开发利用,只能挂副油箱。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?
注意看歼-10,机翼内侧有个向下和后斜的过程,机翼前后部并不在一个水平面上。这就导致歼-10内侧挂点的三个受力点并不在同一直线上,每个受力点受力差异很大。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?所以歼-10内侧是使用一体式副油箱,前部还用特大号的螺栓/油管与机翼主承力结构固定。使用这种方式才能实现重载,但对于武器来说前后部位重量差异很大,难以满足要求。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?还有就是只启用两个受力点的短挂架模式,但这样只能挂小炸弹、火箭巢这类小型武器。如图中较大的鹰击-91是挂在中间挂点,内侧是用短挂架挂激光制导训练弹。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?内侧挂点同样不能挂空空导弹,因为腹部进气,距离进气口太近,尾焰容易被吸入发动机,这是腹部进气战斗机的通病。所以内侧挂点收效最大的就是挂副油箱。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?同样原因腹部小型挂点也无法挂架上直接发射的空空导弹,只能挂小型武器。而且腹部中线挂点因为在进气道下方,承受能力有限。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?欧洲台风战斗机是采用半埋式挂架,空空导弹先脱离机身再点火。这种发射方式不仅导弹要特制,不能通用,而且挂架也要特制,并能通过武器分离测试。

所以如果歼-10可以挂载大型对地攻击武器的挂点实在太少,而且使用翼下中间挂点挂对地攻击武器的话,还会面临没有携带中距空空导弹自卫的问题。因为中距空空导弹只能挂那个位置,外侧基本固定给格斗导弹。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

并且因为天然要带两个大号副油箱,所以歼-10实际燃料可以达到相当不错的水平。在牺牲中距弹携带能力,增强对地攻击挂载,也可以胜任台海和周边的任务需求,即使遇到特殊情况,还可以进行空中加油。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

所以结合起来,个人认为歼-10使用保形油箱收益太少,还是专心制空为主,必要时打打杂补刀就行了。

歼-10C在空军“金头盔-2021”对抗演习中击败了歼-16,夺取了冠军!据“南部空军”8月8日发布的消息称,南部战区空军的高本超、杨帅组成了歼-10C双机组,在多轮空战对抗中,以大比分击败了歼-16战斗机组合,夺取了2项“金头盔”。作为单发四代半战斗机的歼-10C,能击败双发的歼-16,这实在是出人意料,也足以看出歼-10C的先进性能。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

图为挂载保形油箱的歼-10隐身改进型。

歼-10系列战斗机是我国最早的国产第四代战斗机,他一共有4个不同的型号,分别是歼-10A、歼-10B、歼-10C以及用于矢量发动机测试的歼-10B TVC型。歼-10系列战斗机虽然对我国空军意义重大,在我国先进战斗机发展史上也是一个标志性的转折点,但是在空军战斗体系中,他却不是最重要的组成部分,在和歼-11B、歼-16、歼-20等战斗机的搭配中,歼-10处于“高低”搭配中的“低”。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

图为歼-10加挂保形油箱设想图。

歼-10战斗机的优势和缺陷都是非常明显的。比如,他的速度很快,最大飞行速度超过了2.2马赫,甚至可以充当截击机使用,大量用于国土防空作战中;他的空战能力很强,雷达性能先进,电子对抗能力强,可以使用PL-15远程空对空导弹;他的机动性很强,20多吨的最大起飞重量,使用推力为13.2吨的WS-10A发动机,推重比高,而且拥有抬式布局,机头指向性好。但是他最大的缺陷就在于航程太短。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的标准挂载就是2中2近的空战挂载。

歼-10战斗机可是著名的小短腿。在正常空战挂载下,歼-10可以有1200公里的最大作战半径,看上去还不错,但实际上,这是在挂载2中2近4枚空空导弹,使用高-高-高飞行剖线下取得的,实际上并不算很强。而在满挂载情况下,歼-10C战斗机的作战半径只有700多公里。在实战中,考虑到还需要预留空战时间和返航油量,而且需要使用蛇形机动、巡逻出击、持续战场存在、高-低-高飞行剖面等方式作战,因此实际只能保护周边500多公里的空域范围。在战场形势极为复杂的环境下,歼-10战斗机往往面临航程不足,这就是我们经常看到歼-10战斗机携带2具副油箱出击的原因。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

图为歼10远程作战挂载情况,歼10要执行远程出击任务,就需要挂载2大1小一共3个副油箱。

歼-10系列战斗机的“腿短”问题如何解决呢?这个问题要分两个方面来看,第一个方面,歼-10系列战斗机可以使用保形油箱来解决航程短的问题,以便于扩大作战半径。还可以使用复合材料来降低飞机重量,可以改进机头的流线外形,来降低阻力,可以减少发动机的耗油量,这些都是常见的扩大飞机作战半径的方法。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

图为印度米格-29UPG战机,挂载马鞍形保形油箱,可见其机背高高耸起。

还有一个办法是扩大机体储油容积,比如俄罗斯的米格-29战斗机就通过把飞机机背改成“马鞍形”来增加油箱容积,该战斗机也出口到了印度,型号是米格-29UPG。美国的办法也很直接,他们给F-16C/D战斗机增加保形油箱来扩大内油,不过由于保形油箱和机身气动外形顺滑融合,因此并不会对飞机的机动性产生太大影响。这些办法歼-10系列战斗机都可以借鉴,也可以作为未来改进的一个方向。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

图为增加了保形油箱的F16C/D战斗机。

最后一个办法则是更换更为先进的发动机。发动机的油耗量也是飞机航程的一个关键因素。比如,俄罗斯的图-95轰炸机在起飞时使用涡桨动力起飞,这样比较省油;但是起飞后的高速巡航阶段,他就不再依靠涡桨动力,而是改为涡喷动力,此时,图-95轰炸机的4个发动机桨叶都只是空转,不产生推力。我国歼-10系列战斗机一直有两种发动机,一种是俄罗斯的AL-31FN发动机,一种是我们自己的太行WS-10A太行发动机。这其中,国产的太行发动机油耗要比俄罗斯发动机低很多,但在全球同级别发动机中,他的油耗量还不算很低的,歼-10战斗机在发动机省油上还有提升空间。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

图为歼10使用保形油箱设想图。

但是话说回来,为歼-10战斗机增加作战半径,意义并不是很大。因为歼-10战斗机毕竟还是作为国土防空作战飞机来使用,靠部署的数量和绵密度来取胜,在有限的重量和体积上实现先进空战性能,远比作战半径要重要,毕竟他不是攻击机。而如果为他增加保形油箱,并且因此而牺牲了空战型能,那有点得不偿失了。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

图为在空中加油中的歼-10C战斗机,歼-10具备空中加油能力,一定程度弥补了航程短的劣势。

况且,我国空军还有歼-11B、歼-16、苏-30S、苏-30MKK、歼-20等重型战斗机,而且数量也很多,可达600架以上,他们都可以承担远程交战任务,歼-10战斗机只需要做好国土防空任务就可以了,因此也没有必要改进成远程战斗机。

自用版歼10目前已经发展出了4个型号,分别是歼10A,歼10S,歼10B,歼10C。前段时间的珠海航展上,歼10B-TVC验证机携带着TVC发动机升空表演,作出了数个超机动动作,令人浮想联翩。也有人提出:在换装了TVC发动机后,为歼10C及后续改型增加保形油箱,腾出三个翼下重载挂架。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

即便有了大推力的发动机,加上一对保形油箱也简直是画蛇添足。这样一来,歼10完全失去了原本的意义:作为一款空优战斗机,却因为增加航程而背上死重的保形油箱,限制了机动性、最大过载,实在是得不偿失。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

能量空战论在现代空战中一样适用。相比挂载翼下的副油箱,保形油箱不能丢弃,即便耗光了内部的航油也只能固定在机背,徒增空气阻力。而副油箱则可以随时丢弃,在这点,副油箱是有优势的。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

如果翼下三个重载挂架需要携带重型弹药而不能携带副油箱,则歼10完全可以通过空中加油来延长航程。再者,歼10C展板在珠海航展上展出时我们便能获悉,其最大空空作战半径为1240千米,打破了“腿短”的传言。需要歼10去玩空地打击的场合也极少。所以,歼10C及后续型号也完全没有必要,增加一对累赘的保形油箱。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

在单发机背上增加一对保形油箱,也就只有迫不得已将单发战斗机当战斗轰炸机的小国会使用,例如新加坡和以色列。如果保形油箱真有那么好用,在全世界范围内必定会迅速普及。

歼10战斗机目前已经有了加装保形油箱的改进型在服役,根据作战用途来看,这种加装了保形油箱的歼10更主要的作战用途是对地攻击。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

早在2010年10月,央视军事报道节目中就公开了带保形油箱的歼10战机进行风动实验的模型画面,这令许多军迷振奋,毕竟在增加了保形油箱后可大大提高歼10战机的作战半径,使其成为真正意义上的远程攻击机型。

保形油箱就是在不影响战机整体气动布局的基础上为战机加载的半永久性装置。由于挂载副油箱必定会占用战机的主力外挂架,如此将减少战斗机的武器携带数量,同时又会增加战机的风阻和雷达反射面,其实挂载副油箱也是无奈的选择。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

副油箱暴露出的问题较多,但是为了提高战机的作战半径又不得不用,为了解决这些问题,保形油箱应运而生。保形油箱的设计必须按照不影响战斗机原始的气动布局的基础上进行加装。保形油箱最早出现在美军的F16和F15部分战机上。歼10战斗机作战半径小的问题始终是其执行远距离作战的的制约因素,挂载副油箱又不得不牺牲载弹量和机动性,所以为歼10加装保型油箱一直都在进行和实验。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

为歼10加装保形油箱在10年内很有必要,依靠空中加油机能非常好的解决航程和作战半径问题,但是目前我国改制的轰六加油机携油量太小,伊尔78加油机数量又太少,未来运20加油机一定会服役,但是解决眼前问题才是最重要的,毕竟加油机在未来的数量也不可能达到空中突击群的使用。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

由此冰雹认为歼10加装保形油箱是必须的。

F16加保型油箱,那是因为F16的引进国家要拿轻型的F16当重型战机来用,歼10在我空军中的定位非常明确,自用版本没有加装保型油箱的必要。

美国空军的F16和F15这一组合实际上非常奇怪,重型战斗机是最适合发展多功能作战任务的,但F15研发之初却是“没有一克重量用来对地攻击”,反倒是轻型的F16经常用来执行对地打击任务。像F15E这样的多功能机型是很晚才出来的,F16畅销几十个国家,很多国家一直把F16当做多功能战斗机来使用,比如以色列空军。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

以色列空军的F16战斗机参加过无数次实战,主要作战任务就是对地攻击,1982年的贝卡谷地空战中F16就参与了对地攻击任务,F15则在一旁负责掩护,而最早提出为F16加保型油箱的正是以色列空军。战斗机在任何情况下都不会全部挂满对地攻击弹药,最起码要装上两枚格斗导弹应急使用,这样就让轻型的F16挂点有点捉襟见肘。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

像F16这样的轻型战斗机,起飞时挂载两具副油箱那是标配,不然作战半径太短了,如果重型挂点用来挂载了副油箱,势必会影响到F16的武器携带量,像以色列空军拿F16进行对地攻击,又要就出挂点挂载空空导弹,F16的外挂点就有点不够用了,因此以色列空军最早提出了为F16加装保型油箱的想法。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

所谓的保型油箱,可以看作是把两具副油箱直接加装到战斗机的机背上,并且可以设计地比副油箱更大,这样的优点就是极大的提升了F16的作战半径和滞空时间,并且可以留出两个重载挂点用来挂载更多武器,保型油箱F16非常受一些小国空军的欢迎,希腊、波兰等国的F16均有加装保型油箱。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

不过战斗机加装保型油箱并不是只有利端,弊端也很明显,那就是影响到了战斗机的机动能力,虽然可以换装推力更大的发动机,不过却无法完全抵消保型油箱对战斗机机动能力的影响,毕竟战斗机的气动外形在设计时是经过了无数次风洞实验,突然加上两个保型油箱,势必会对机动能力有影响。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10战斗机在我空军中的定位就是一款空优型战斗机,机动能力是歼10的重中之重,对挂载数量和作战半径的要求并不高,歼10虽然也携带副油箱,不过副油箱是可以根据需要随时抛掉的,保型油箱怎么抛掉?远程作战和对地打击我们有重型的歼11、歼16和歼20,歼10加上保型油箱不仅没必要,还会影响空战能力,加上保型油箱实在是不划算。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

只有把中轻型战斗机当做主力多功能战斗机来使用的空军才有加装保型油箱的需求,美国空军有多款对地打击战机,并且有了多功能的F15改型,所以美国空军对F16加保型油箱也不感兴趣。

极有可能。我国歼10战机目前还是响当当的主力,但是歼10有个大问题就是腿短。大部分细心的网友或许会发现歼10在起飞的时候往往会挂载副油箱,这是因为歼10的机内燃油不够,所以才必须要挂载副油箱保障航程。初期的歼10A型战机机内燃油携带量据说只有2吨多,这点油对涡扇发动机这种油老虎来说,充其量只能保障四五百公里的作战半径。发展到歼10C之后,机体结构进行了优化,机内燃油携带量也增加到了5.5吨,算得上好多了,但是很显然还是不够。那么未来歼10C会不会加装保型邮箱呢?这需要看我国空军的需要来定。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

先来做一下比较,F16的机内燃油携带量是多少?早期的歼16燃油携带量并不多,也只有3.16吨。所以大部分F16出现的照片也是显示其挂有副油箱。后来美军为F16做了机翼上方的保型油箱,在保障机动性损失不大的情况下,F16依然拥有不俗的机动性。从这点上看,F16的保型邮箱无疑是成功的!

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10加装保型邮箱的版本或许正在进行风洞试验,也或许不会加装保型邮箱。这是因为我国的空优战机的主力逐渐向歼20倾斜,而攻击用途战机逐渐向歼16倾斜。毕竟在航程和载弹量上来看,歼16更胜一筹。歼10的存在有点鸡肋的感觉。我更倾向于歼10战机不加装保型油箱,因为歼10战机在未来很可能作为国土防空使用。而对外进攻以及夺取制空权等任务将落在歼20和歼16身上。歼10如果这样定位的话,在未来的战争中将始终处于主场作战的环境中,有没有足够的作战半径也就不是那么的重要了!

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10战斗机在我军已经服役23年了,是我国第一型自行研制的战斗机,从它服役以来军迷们就对它给予了厚望,其中一个就是想给它“安俩”保型油箱,因为它是中型战斗机,机内燃油量不可能像歼11系列那么多,作战半径会相对的短,要想提高航程就必须挂载副油箱,但这样也就占用了机腹部和、翼根处的重型挂架,导致了精确制导航弹或者导弹航空弹药量挂载的很少…所以军迷们认为给歼10研制配套的保型油箱很有必要。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

土耳其空军的F16C,翼盒上面各有一个保型油箱,从F16Block50/52批次开始,F16配备了1703升保型油箱,不但节省机腹和翼根处的重型挂架挂载重型航空弹药,还使得航程提高30%,作战半径提高20%,但这只是出口型F16,比如说:中东国家以色列、阿联酋,土耳其…配备了,而美军自己的F16型号却大部分没有安装保型油箱。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

那么美军自己的F16为啥没配备保型油箱呢?这主要是美国空军是大国空军,装备划分的很细,重型战斗机有F15系列而F16只是用于国土日常巡逻、领空线以外较近的距离拦截不明国籍飞机…等等这类低强度军事任务,当然以F16的先进性,部署在海外基地与其他国家战斗机作战也很适合。

而其他中小国家空军对于F16的要求不可能像美国空军那样的简单,不但看上了它的相对售价低,还要求它是多用途型战斗机,也就是既有较为强悍的空战能力,还要有很强的对地/对海打击能力,比如说:以色列空间空袭伊拉克核反应的的“巴比伦行动”,F15担任空战警戒,而F16携带2000磅航弹打击反应堆…所以,大国与中小国家对于F16这类中型战斗机的用途是不同的。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

我军从1990年代中期后空军开到装备苏27/歼11A重型战斗机,机型开始较严格的任务划分,空军也开始从国土“防空型战术空军”向“攻防兼备型战略空军”建设,歼10A战斗机主要就是替换服役很久了的歼6和歼7战斗机,它的任务和F16几乎一致,就是以国内基地为依托,日常空中警戒/巡逻,领空线外较近的距离进行查证或者驱离…这样低强度军事任务,既然是依托国内军用机场,它的作战半径800公里就足够了,能够全空域覆盖,另外歼10是我国独立研制的战斗机,目前装备了400架以上,如果有需要装备1000架也不是问题,轮换升空数量也充足。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

所以,作为大国空军我军的歼10战斗机实在是没有必要安装保型油箱,当然将来歼10要是出口到国外,用户有需要就可以配套保型油箱…。

战斗机为了增加航程,除了实施空中加油,机翼外挂副油箱,机身保型油箱技术也是一种潮流。

美国的F16的机身保型油箱的成功运用,开创了战斗机外挂副油箱的新的成功的探索。

“歼10”战斗机会不会采用机身保型油箱技术?这种猜测是存在的。

中国地域辽阔,“歼10”战斗机虽然已经性能指标优秀,面对辽阔的空间,“J10”系列战机的“腿还是有点短”,要想飞的更远上机身保型油箱一定也是一种选择方案之一。

但是,任何事物有利就有弊。

机身保型油箱虽然能够解决作战飞机的留空时间,增加航程,保型油箱同时也影响飞机气动外型和增加飞机的飞行阻力和影响飞机的武器载重量……

答案:可能性不大。

这个技术在理论上,对我们不存在什么难度的,多年以前,我们早已经突破相关技术,关键问题是:我军是否需要那?我军对航程的要求确实很高,但是伴随着重型战机大量入役,比如:歼11,歼20等型号的出现,基本可以满足远程作战的需求了,反而对歼10的航程要求不会迫切了。这些重型战机可以满足我军对航程的需求,歼10作为一款轻型战机,没有必要参与远程打击了,其任务定位可以放松航程要求。从任务等方面来说,歼10更多担任制空作战任务,那么单纯的增加航程也就没有必要了。
歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

从我们周边的需求来说,要么需要大航程,至少1000公里作战半径,要么就不需要这个要求,只是防御性的任务,航程不是第一位的。歼十这种情况没有必要来,非要发展什么远程。而且任何技术都不是十全十美的,它也有弊端,所以是否采用,还是需要进行研究的。
歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

在我军的作战体系当中,歼十强调航程并非必要,增加这个邮箱,对制空作战来说,也不是很理想的,伴随着我军大型空中加油机技术的进步的话,可以通过空中加油来解决问题,而不是非要通过加装机背保形油箱来解决问题,为了加装而加装,有点为了先进而先进的意思,还是更多从实际需求来考虑问题吧。

歼10作为我国自行研制的第一款第三代空优战斗机,其优秀的飞行机动能力是其最大的亮点,特别是上个月珠海航展上那架装有矢量发动机的歼10B做出了很多经典的超失速机动飞行动作后,瞬间刷爆朋友圈等各大媒体平台,我们一直希望自己的战机也能做出的眼镜蛇动作、落叶飘等经典动作现在终于在我们中国人手里用我们自己研发的战机做出来了。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10战机从定位上来说属于同美国F16一个级别的单发中型战斗机,我们在看F16的时候,有时会看见某些F16战机的机身背部两侧位置比较突出,这是F16black50/52版本后开始加装的保型油箱,保型油箱最大的优势在于可以大幅度提高载机的作战半径和航程的同时不会占据机身重载挂架以及不会对载机的气动影响很小,所以越来越多的战机开始加装保型油箱。那歼10为什么这么多年了都没有加装呢?是不需要吗?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?
说歼10不需要保型油箱这话明显挂不住,因为我们很多时候看到歼10在日常战斗巡逻期间,机翼两侧的重载挂架都会挂载副油箱开提升作战半径,所以单凭这一点就说明歼10是需要保型油箱的,既然需要那为什么这么多年都没有出现呢?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?
其实我国最早的时候就专门为歼10设计过保型油箱方案,只不过放弃了。之所以从早期的歼10A到现在的歼10B/C都没有加装保型油箱是因为歼10加装保型油箱的难度很大,保型油箱不是说在机身空闲位置装上就可以了。首先安装保型油箱的位置要大,其次对气流干扰要小,还有一个安装的保型油箱的载油量要和副油箱的载油量差不多,如果太低的话不如不装。一般来说保型油箱的安装位置都在机身上部两侧或者背部,大多数像F16/阵风/台风战机的保型油箱都在这个位置,装在背部的像米格29S就安装在这个位置,当然还有像F15装在进气道两侧的。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?
歼10采用的是下单翼,能够安装的位置只能是机身背部中脊线位置和两侧或者机身两侧。首先来说像米格29k一样安装在机身背部是否可以,歼10的中后机身是圆筒型,而保型油箱的安装一定要符合整机的面积律,否则会严重影响其气动布局和增大跨音速时的阻力。将保型油箱安装在机身背部的话,首先这个位置太狭窄,而且长度最大只能从座舱后部到垂尾前部,很显然并不合适(装不了多少油)。那装在中脊线两侧呢?也是不行的,因为装在中脊线两侧势必会遮挡后机身发动机两侧的空气减速板,其次这个副油箱的突出不能太大,否则会增大空气阻力,所以要想在这个位置安装保型油箱就要去掉两侧的空气减速板,修改飞控软件,但是从目前的情况来看很显然已经放弃这个方案了。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?
既然机身背部和两侧都不行那像F16一样装在机身上部两侧位置行不行呢?在这个位置安装副油箱就像是将翼根增厚一样,所以保型油箱的长度基本和翼根长度差不多,歼10本身采用的是三角翼,翼根长度本身就小于采用梯形翼的F16,这个位置虽然后面没什么,但是这个位置刚好是鸭翼气流经过的地方,如果在这个位置装保型油箱的话,首先这个油箱的做的扁一些,如果太突出势必会对鸭翼气流产生严重干扰,继而影响整机的气动布局。但是做的太小又没有意义,因为保型油箱的装油量一般要和机翼外挂的副油箱载油量差不多,歼10挂载的副油箱单个载油量高达2.7吨,显然这个位置是装不了那么多的油的。那少装点行不行?F16的保型油箱单个载油量是1.5吨,台风和阵风的大概在一吨多一点。但歼10这个位置受限于鸭翼气流影响别说1.5吨了,因为保型油箱要做的很扁才能尽量减缓对气流的影响,所以这个位置载油量连1吨都装不了。

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?

歼10的下一步发展,有没有必要加装机背保形油箱?但是歼10以后至少还要服役二三十年,所以绝对是要加装保型油箱的,那装在哪最合适呢?在我看来装在机身中脊线两侧最好,就像台风战机一样,但是前提是必须去掉后机身上部的空气减速板,通过修改飞控软件的方式来弥补了。

原创文章,作者:admin,如若转载,请注明出处:http://cqxny.com.cn/18809.html

联系我们

400-800-8888

在线咨询:点击这里给我发消息

邮件:admin@example.com

工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息